刚刚结束的F1摩纳哥大奖赛排位赛在蒙特卡洛的狭窄街道赛道落下帷幕，经过Q1、Q2、Q3三个阶段的极限比拼，20位车手的正赛发车顺位已经全部确定。这条以容错率极低、超车难度冠绝全年赛历的经典赛道，将在次日的正赛迎来近年最具看点的发车格局，不少车迷熟悉的传统强队和黑马车手都交出了超出预期的排位成绩，也让后续正赛的胜负悬念被拉到了近年最高水平。
F1摩纳哥大奖赛排位赛全部阶段比拼落幕，正赛发车顺位正式确定
排位赛阶段的核心竞争走势
摩纳哥赛道的排位赛逻辑和其他所有分站都完全不同，车手哪怕出现1厘米的走线偏差都可能蹭到护墙直接报废单圈，甚至直接引发红旗中断赛事。今年的F1摩纳哥大奖赛排位赛Q1阶段就出现了不少冷门，红牛二队的角田裕毅在最后一圈刷出了全场第6的分段成绩，直接挤掉了两辆阿斯顿马丁顺利晋级，而主场作战的法国车手加斯利更是以0.02秒的优势压过迈凯伦的诺里斯，惊险拿到了Q2的参赛名额。
进入Q2阶段，不少车队在这个节点开始尝试不同的轮胎策略，法拉利车队没有像往年一样在Q2就硬推全新软胎，反而让勒克莱尔用中性胎跑了一个保底圈速，既保证顺利晋级Q3又省下了一套全新软胎留给正赛起步阶段使用，这个操作也让不少围场评论员直呼是近年摩纳哥排位赛里最聪明的策略选择之一。反倒是迈凯伦车队的皮亚斯特里，在刷飞驰圈的过程中蹭到了隧道出口的护墙，赛车底板出现了明显损伤，后续的圈速再也没能提升，早早止步Q2无缘最终的杆位争夺。
Q3冲刺圈的最终顺位结果
进入决定杆位归属的Q3阶段，赛道的路面温度已经升到了32摄氏度，不少车手的第一圈飞驰圈都因为轮胎温度没到最佳区间没能刷出极限成绩，直到最后三分钟的冲刺阶段，所有车手才换上全新软胎全力推进。红牛车队的维斯塔潘最终以1分12秒341的成绩拿下杆位，腾讯体育这也是他职业生涯里第3次在摩纳哥拿到排位赛第一。
排在第二位的是法拉利的本土车手勒克莱尔，作为摩纳哥本地成长起来的车手，他过去三年都没能在家乡赛道拿到杆位，今年以0.072秒的微弱差距排在第二，正赛起步阶段他完全有机会在一号弯就完成对维斯塔潘的超越，现场的摩纳哥本土观众在排位赛结束之后集体为他送上了长达数分钟的掌声。
排在第三到第十位的车手分别是佩雷兹、拉塞尔、汉密尔顿、角田裕毅、加斯利、诺里斯、阿隆索和奥康，不少车迷赛前预测的迈凯伦双车进入前五的情况并没有出现，皮亚斯特里因为底板受损最终只排在第12位发车，也算是本次F1摩纳哥大奖赛排位赛最大的冷门之一。
特殊排位结果对正赛走向的影响
摩纳哥赛道是全年超车难度最高的赛道，过去十年里有8场正赛的最终冠军就是排位赛拿到杆位的车手，本次F1摩纳哥大奖赛排位赛出炉的发车顺位里，腾讯体育直播前六位车手的单圈成绩差距都不到0.5秒，这意味着正赛起步阶段的防守和进攻博弈会比往年激烈得多。
对于排在第二位的勒克莱尔来说，他不需要像其他赛道的车手那样找DRS区完成超车，只要在红灯熄灭之后的起步阶段抢到更好的走线，就能直接在一号弯之前卡住维斯塔潘的内线，过去五年里已经有三次杆位车手在一号弯被身后的车手超越，摩纳哥的起步博弈从来都不看赛车的绝对速度，车手的起步反应和走线选择才是决定胜负的核心要素。
不少车队已经在排位赛结束之后连夜调整了正赛的战术安排，红牛原本计划让两位车手在正赛阶段采用一停策略，现在因为佩雷兹排在第三，车队很可能会给佩雷兹安排不同的进站窗口，尝试让他在安全车出动的情况下完成对身前两位车手的超越。而排在第十位的阿隆索手握一套全新的软胎，正赛阶段他很可能会采用晚进站的策略，尝试冲击领奖台席位。
车迷关注的正赛观赛看点
本次F1摩纳哥大奖赛排位赛结束之后，不少票务平台的正赛剩余门票已经在两小时之内售罄，很多车迷都想亲眼见证勒克莱尔能不能在家乡赛道拿到职业生涯的首个摩纳哥分站冠军。不少车迷已经提前整理好了历年摩纳哥分站的经典名场面素材，就等着正赛开始之后同步对比今年的新赛事画面。
按照赛会公布的赛程安排，正赛将在当地时间周日下午2点正式发车，国内的体育直播平台都会在北京时间晚间开启全程直播解说，这条诞生过无数经典名场面的街道赛道，即将为全球车迷带来一场完全不同于其他分站的速度盛宴。
